第691章 亚欧大陆桥
和铁道部联系这种事情，用不着冯啸辰亲自出面，公司协作部就是干这种事情的。冯啸辰在林北给王根基打了个电话，王根基在电话那头拍着胸脯，声称此事很简单，他立马就能办成。冯啸辰知道王根基的能量，于是也不再操心。当天晚上，由林北重机做东，宴请冯啸辰和林北铁路分局的一干官员，大家在酒桌上谈笑风生，自不必细说。
到了第二天，王根基打来电话，说铁道部方面有回复了，却不是直接答应调配车皮，而是派了一位名叫田兴的运输局副局长亲自前往林北，要与冯啸辰面谈，至于面谈的内容，王根基就不得而知了。
“应该是好事吧，他们那边那个主任给我回电话的时候，还是挺客气的。”王根基在电话里说，他的语气里带着几分郁闷，显然是觉得自己的牛皮吹得太大，现在没有兑现，有些没面子了。
“没事，对方专门派人到林北来跟我谈，应当是有一些合作的想法吧，见面谈谈更好。”冯啸辰这样安慰王根基，同时在心里犯着嘀咕，就这么几节车皮的事情，犯得着派人跑到林北来谈吗。真有什么重要的事情，等自己回了京城再谈，不是更合适吗？
田兴来得很快，几乎是冯啸辰还在和王根基通电话的时候，田兴就已经到了林北。宋洋从林北铁路分局给林重打电话，询问冯啸辰的位置，冯啸辰表示自己可以前往分局去见田兴，对方却表示不用麻烦冯啸辰的大驾，田局长正好也打算实地去了解一下林重的运输任务，双方安排在林重会谈就好了。
既然宋洋这样说了，冯啸辰也就不勉强了，他让刘旺在林重开了一间大会议室，好好装饰了一下，又采办了各色水果和饮料，做出一个隆重接待的架式。这边刚刚安排好，那头林北铁路分局的小车已经到了，田兴在宋洋的陪同下，呵呵笑着走下车，与前来迎接的冯啸辰、刘旺等人热情握手问候。
田兴与冯啸辰并非第一次见面，不过距上一次见面也已经有好几年，于是难免要寒暄几句，说点诸如体重增减、气色好坏之类的废话，其实大家互相之间也记不得对方是胖了还是瘦了，反正这种话说错了也无伤大雅。
“我们这点事情，还劳田局长大老远亲自跑一趟，实在是让人过意不去。”冯啸辰笑着对田兴说。
田兴摆摆手，说：“冯总客气了，其实我也不是大老远来的，而是正好在北方局和他们谈事情，部里跟我说有这么一回事，我想距离也不远，再加上有好几年没有见到冯总了，这不就搭了个便车过来了吗。”
冯啸辰这才恍然，原来对方并不是从京城过来的，而是正好在这一片视察工作，顺便过来与自己谈谈。铁路部门就有这样的便利，想去哪都有顺路车。到了田兴这个级别，上车自然是软卧加小灶待遇，还真说不上有啥辛苦的。
一干人客套完，在刘旺的引导下，进了办公楼，来到会议室，分宾主落座。因为田兴主要是冲着冯啸辰来的，所以冯啸辰也就坐在主人这方的中间位置，刘旺坐在他的旁边。对面除了田兴、宋洋之外，还有几名铁路上的工作人员，田兴也都一一给冯啸辰做过了介绍。
“我这次到林北来，主要是来协调林重的出口配件运输问题的。听林北分局介绍，林重的这类运输要求不少，而且经常涉及到超大部件的运输，对时效的要求也非常紧，运输局认为，我们应当建立起一个长效机制，避免一事一议，这也是为装备工业走向世界保驾护航的需要嘛。”
在双方互相致过开场白之后，田兴直接进入了正题，而且一张嘴，就让冯啸辰和刘旺都觉得很是意外。对方并没有绕什么圈子，也没有先强调自己的困难，而是主动提出了要建立长效机制，而这恰恰是冯啸辰他们所希望的。
可也就因为田兴说得爽快，才让冯啸辰觉得心里不踏实。对方给你好处，还亲自上门来说，这种事怎么想都透着一股阴谋的味道。不过，既然对方还没有把真实的目的说出来，冯啸辰也不便乱猜测，只是笑着说：“田局长说得太好了，真是急我们所急，想我们所想，我替林重感谢铁道部的大力支持。”
“这是我们应该做的。”田兴说，随即，他话锋一转，又说：“不过呢，冯总，刘厂长，这一次林北分局无法为你们协调出车皮，也的确是有客观困难。这段时间，北方局有紧急运输任务，每一个车皮都已经安排得满满的，要专门为你们腾出一个车皮来，实在是非常困难，宋局长想必也跟你们说过吧？”
“的确是说过。”冯啸辰说，“也正因为宋局长这边有难处，所以我们才不得不直接向铁道部求助，看看能不能从部里来统筹安排一下。西班牙的这个项目，是我们装备系统走向欧洲的一个重要项目，如果因为售后服务的问题导致客户不满意，进而影响到中国装备制造业的声誉，这个损失实在是太大了。”
“你们能够等待的最长时间是多少？”田兴问。
冯啸辰看了看刘旺，刘旺说：“田局长，不瞒你说，现在客户方面已经在提意见了。就算我们今天能够发运，把配件运到红山港，再走海运到西班牙，还有卸货、运输，最起码也要40天时间，我们实在是一天都耽误不起啊。”
“这就难办了。”田兴把眉毛皱成了一个疙瘩，“如果你们是从东往西运，倒好办了，现在从东往西的运输任务还很松，别说一个车皮，就是十个八个车皮，我也随时可以给你们安排。可现在你们是从西往东运，几条线路都塞得满满的，我们实在是没办法给你们安排。”
说到这里，他看了冯啸辰一眼，眼神里分明带着一些暗示。
这是想让我们开条件吗？冯啸辰心里闪过一个念头。田兴把话说得这么满，几乎不留余地，但如果真的一点余地都没有，他又何必专门跑一趟呢？按照一般的规则，对方强调困难，应当就是等着自己开价的意思了，可田兴又没有给出具体的方向，他是希望自己开出什么价钱呢？
“冯总，刚才田局长说，从东往西的运力比较宽松，从西往东比较紧张，那咱们是不是可以考虑从东往西运呢？”坐在冯啸辰另一侧的蒙洋低声提醒道。
“从东往西运？”冯啸辰一愣。这个蒙洋有没有搞错，林重的底架梁要走海运，必须送到红山港去，而红山港是在东边的，林重是在西边，把货物从东往西运，这是什么鬼？
他正想问问蒙洋是不是搞错了，忽然脑子里灵光一闪，对啊，刚才田兴拼命强调什么从东往西和从西往东的问题，难道是随便说说的吗？他给自己的那个暗示，分明是针对运输方向来的。红山港在东边不假，但西班牙却是在中国的西边，如果从东往西运，直接送到西班牙去呢……
“田局长的意思是，建议我们走亚欧大陆桥？”
冯啸辰眼前一亮，顿时就明白了田兴的意思，闹了半天，这位铁道部运输局的副局长，是为亚欧大陆桥而来的。
桥的概念，是指连接两块陆地的通道。但大陆桥却是相反的概念，是指连接两片海洋的通道。从东亚到西欧，传统的运输方法是走海运，经黄海、东海、南海、马六甲海峡、印度洋，然后或者通过苏伊士运河进地中海，或者是绕行好望角进大西洋，最后抵达亚欧大陆的西岸。这条线路长达3万公里，海运时间需要30至40天。
1971年，由前苏联牵头，整合欧洲铁路网和苏联的西伯利亚铁路，开通了东起海参崴，西至荷兰鹿特丹港的欧亚大陆桥，全长13000公里。欧亚大陆桥的开通，使原来需要走海运的商品，能够通过铁路直接运送到欧洲。由于线路比海运短了一半以上，加之火车的行驶速度高于海轮，所以能够极大地缩短运输时间，货物经由欧亚大陆桥从东亚运到西欧，只需要10天左右的时间，比海运节省了2/3以上。
大陆桥运输也不是没有缺点，运费高昂就是最大的一项。但是，对于一些追求时效性的商品运输来说，节省20天时间的收益，远高于运费的支出，这便是许多货主青睐大陆桥运输的原因。
1990年，中国阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴口岸的铁路完成接轨，次年开通了国际铁路货物联运，从而开辟了东起连云港，西至鹿特丹的第二欧亚大陆桥，在中国则被称为亚欧大陆桥。亚欧大陆桥全长只有10800公里，而且经由的陇海、兰新铁路沿线地理条件也优于天寒地冻的西伯利亚铁路，被认为是更有前途的一座大陆桥。
田兴在冯啸辰面前念叨着从东往西和从西往东的概念，其实正是在引导冯啸辰关注这条货运线路。冯啸辰因为此前被刘旺带偏了思维，一直在琢磨着海运的事情，一时竟没有领会到田兴的意图，反而是蒙洋悟出了其中的奥妙。